“龙号”到“复兴号”，中国速度从追赶到领跑的嬗变印记

轨道交通展消息 143年前的今天——1881年6月9日，15.9万公里铁路的起点——中国铁路零公里处，中国第一条标准轨距铁路——唐胥铁路开始铺轨。

在此期间，中车唐山公司的前身——位于唐胥铁路终点站的唐山修车厂，按照开平矿务局总办唐廷枢的授意，以英籍工程师金达绘制的图纸，工匠们利用废旧材料秘密制造出了一个小型火车头，它就是中国自制的第一台蒸汽机车——“龙号”，中国中车自此发轫，中国铁路由此开端。

“龙号”机车长约5.7米，不像现在的火车体型一样庞大，结构比较简单，只有3对动轮而没有导轮和从轮，最显眼的两个长长的水柜和高高耸立的烟囱，工作效率比较高。工人们在锅炉两侧水柜上各镶嵌了一条金属刻制的“飞龙”，绝美的造型可与当时国外最先进的机车相媲美。

“龙号”机车牵引力仅有100多吨，速度不比马车快多少，但它宣告了铁路和火车这个新生事物在中国大地上的出现，开创了中国铁路时代。

143年前，“龙号”机车在简陋的条件下被制造出来充满挑战与机遇，唐廷枢、金达和那些偷偷制造机车的唐山工人们，心情可能是忐忑而又兴奋的，因为他们认定，自己正在创造着一个奇迹。

143年过去了，当年制造“龙号”的唐山修车厂如同一个火种，随着时代大潮激荡而起，与全国各地渐次诞生的铁路工厂一起发展壮大，成为今天全球规模最大、技术领先的轨道交通装备产业集团——中国中车。

从“建设”“跃进”到“前进”“上游”，从“东风”“韶山”，到如今的“和谐”“复兴”，一代又一代“中车制造”的机车、动车，绘成了一幅充满激情与荣耀的全景画，镌刻着一个个属于中车的“时代印记”。

1958年9月9日，新中国第一台内燃机车“建设型1号”600马力内燃机车研制成功，结束了中国不能制造内燃机车的历史，掀开了中国人依靠自己的力量自主研发生产内燃机车新篇章。

1968年3月，6Y1型电力机车从8号车开始命名为“韶山1型”电力机车，自此韶山系列电力机车开启中国铁路电力牵引时代。期间，在极其简陋的条件下，通过反复试验和改进最终完成了韶山1号电力机车牵引电机的设计制作和生产。

1988年12月20日，最后一台“前进型”蒸汽机车7207号出厂。

20世纪70年代，我国援建非洲的坦赞铁路，为坦赞铁路内燃机车研制出全球首创的第一台JZ-6型空气-真空两用机车制动机，获得1978年全国科学大会奖。

1974年，东风4型内燃机车批量生产。

1997年，成功研制东风8型机车的升级换代产品——东风8B型内燃机车，成为当时中国铁路干线货运的主力牵引机型。

2004年，韶山7E型电力机车被铁道部确定为中国铁路第五次大提速的主型机车。

2014年4月2日，4台和谐D1型大功率机车成功牵引3万吨列车在大秦线开行，刷新了我国铁路重载运输的新纪录。

2014年8月16日，自主研制的高原内燃机车开始承担西藏拉萨至日喀则的客运和货运牵引任务，国产大功率机车首次登上“世界屋脊”。

2020年，复兴2B型电力机车研制成功。

2020年7月29日，全球最大功率“神24”电力机车下线，以单机功率28800千瓦、单机牵引力2280千牛，再次刷新轨道交通装备的世界纪录。

2021年12月3日，“澜沧号”动力集中动车组在中老铁路首发，标志着“一带一路”建设事业的新突破。

2022年2月4日，时速350公里复兴号冬奥高速列车在京张高铁服务北京冬季奥林匹克运动会。