轨道交通展消息 日前，随着首块长6米、重23吨的预制侧墙精准吊装至深圳地铁15号线海城站基坑内，标志着由铁四院设计的深圳首座装配叠合整体式车站正式进入拼装阶段。这是深圳轨道交通推进绿色智能建造的里程碑工程，也是铁四院装配式技术从区域试点到规模化应用的重要突破，为全国地铁车站装配化转型提供了“深圳范本”。 自2019年在无锡地铁S1线南门站首次试点装配式车站技术以来，铁四院持续创新，相继完成无锡地铁5号线两座装配式车站设计，并成功将技术体系推广至深圳市场。从0到1，从1到n，在深圳地铁五期工程建设中，铁四院凭借技术优势揽获20座装配式车站专题研究及咨询任务，占据全市装配式车站总量的“半壁江山”。深圳装配式车站设计以“因地制宜，能装尽装”为理念，“高效、经济、低碳”为核心，技术团队针对复杂地质与车站规模约束，实现三大技术升级：首创地下三层叠合整体装配式：为实现“能装尽装”目标，铁四院协同各专业开展功能模块化、尺寸模数化研究，使装配式方案适用于不同型式、跨度、高度车站，突破装配式车站构件尺寸单一，适应性低的桎梏。在国内首次实现地下三层叠合整体装配式车站，拓展了装配式技术应用场景。
优化节点方案：装配叠合整体式车站连接节点采用“干湿结合”方案，结合施工要求及节点受力，创新采用型钢溢浆连接、环扣搭接，施工效率较传统现浇工艺显著提高，工期缩短30%。
预制构件轻量化降造设计：对于装配式建筑，预制构件的尺寸及重量影响装配式车站的施工及造价。通过结构体系创新与材料优化，降低预制构件重量，采用预应力技术，减少预制构件钢筋及型钢用量。单座装配式车站综合造价降低约10%，破解了装配式车站成本偏高难题。
从无锡到深圳，装配叠合整体式车站的设计研发历时六年，攻克了装配式地下车站结构抗震、节点连接、防水等十余项技术难题。团队率先提出“叠合整体式”结构体系，通过预制叠合与现浇结构协同受力，兼顾吊装效率与整体安全性；同时研发“模块化+自适应”设计平台，实现车站功能布局与构件生产的数字化协同，为深圳地铁五期建设提供技术保障。此次装配式车站的落地，标志着深圳地铁五期工程正式迈入“工厂造、现场装”的智能建造新阶段。未来，铁四院将持续推进装配式技术与智能建造的深度融合，助力深圳形成可复制推广的装配式车站标准体系。随着深圳地铁五期工程20座装配式车站的全面建设，这一技术将为深圳打造“轨道上的都市圈”注入绿色动能，进一步推动粤港澳大湾区基础设施低碳化、产业化升级。
