世界最长公路水下盾构隧道正式开启盾构穿江作业！

通过设置连接盾构底部廊道、明挖段中间廊道及地面救援停车库的救援车专用通道，实现隧道内任意事故点的快速疏散救援，避免主线车道层交通对救援的影响，并解决了疏散距离超长的难题。

盾构隧道管片纵缝采用DDCI新型连接构造，提升隧道结构刚度、防水性能及韧性，解决了大断面盾构隧道在软土地层容易变形过大的难题。

采用装配式内部结构，中间箱涵和边箱涵一体化预制，实现内部结构快速拼装，提升了盾构隧道内部结构质量及施工效率，解决了超长隧道内部结构同步施工难题，这也是我国最大的隧道内部全预制构件。

预制烟道板采用新型超高性能水泥基防火复合材料，降低了烟道板厚度和重量，实现了结构与防火一体化。

烟道板牛腿先采用锚栓锚固，架设烟道板后再进行牛腿浇筑，不仅施工便利，而且大幅提高了烟道密封性。

结合高速公路超长隧道的交通特点，采用在顶部烟道内设置大间距、大尺寸排烟口组的区段式排烟技术，减少了排烟口数量和烟雾扩散范围，解决了超长隧道因排烟口数量多导致的漏风量大、控制复杂的难题。

以风力发电系统、太阳能发电系统为隧道清洁供能单元，依托电化学储能、氢储能等灵活调节资源实现能量多时间尺度互补互济与源-荷动态平衡，构建隧道大容量自洽多能源协同供应系统，建设全国首个零碳隧道。