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轨道交通展消息 作为全国第一个全自主运行系统（TACS）示范工程，列车控制系统无疑是青岛地铁6号线一期最“高能”的标签。青岛地铁立足科技创新，加快实现高水平科技自立自强，牵头研发的具有完全自主知识产权的新一代国际领先的轨道交通列车控制系统，已被明确列入《中国城市轨道交通智慧城轨发展纲要》。同时，6号线一期也是青岛地铁打造的首条智慧地铁示范线，除了TACS，线路全面应用智慧车站，五大智慧运维系统全面落地，线路投入运营后，这些都将与乘客的乘车体验息息相关。
智慧运维系统是城市轨道交通智能化、数字化、网络化转型升级的重要项目。6号线一期构建生产业务的云平台，实现计算、存储、网络、安全资源按需分配，依托“云平台”搭建了涵盖车辆、供电、机电、通信、工务五大专业的智慧运维系统。通过使用数字孪生、人工智能、大数据分析、知识图谱、人工智能算法和区块链等10余项先进技术手段，深度挖掘检测监测数据、故障数据，构建设备状态评估模型、寿命预测模型，实现五大运维专业设备全寿命周期的智慧运维体系，推动设备智能化巡视、设备状态感知、机器人检修、运维场景信息可视化、设备故障精准定位及预测等百余项全景运维需求。
智慧运维系统相关界面
6号线的智慧运维系统在提升运维效率、降低人力成本以及减少故障发生率方面取得了显著成效。具体而言，该系统有效降低了运维人力成本约20%，显著提高故障处理效率约50%，成功减少故障发生率超过15%。通过为运维人员提供科学、合理的运维策略支持，该智慧运维系统实现了从设备故障事后应急处理向故障前精准预判的转变，确保了设备的安全稳定运行。这一创新实践为轨交行业的可持续发展注入了新的活力，展示了智慧运维系统在提升轨道交通运营效率和服务质量方面的巨大潜力。
智慧车站和智慧运维都与线路开通后乘客的乘车体验息息相关，但其实在6号线一期线路建设施工过程中，一样体现了“智慧”的力量。
6号线一期工程全专业全过程应用BIM正向设计，从土建设计阶段制定统一模型标准，并向施工及站后专业移交，建成了基于BIM的集成管理平台。
在设计阶段，完成全线全专业模型创建管理，三维展示、BIM设计优化、模型会审、会签等工作，并落地站后专业正向设计创新性工作。在施工阶段，完成企业级构件模型库创建、三维交底、施工模拟、可视化进度管理等工作、已实现机电专业基于BIM的风管、水管及综合支吊架等工厂预制、现场拼装。在竣工阶段，形成全线全专业BIM模型与工程实体、竣工图纸高度一致，集成建设期各项信息的数字化竣工模型。在运维阶段，完成数字化移交、BIM与智能运维数据对接研究。通过BIM正向设计，6号线一期实现工厂化预制、模块化安装，打通了设计、施工、资产移交、运维等全流程技术壁垒，使数据真正流动了起来，高效的助力了工程建设。
国内规模最大：6号线一期共有21座车站，其中6座车站是装配式车站，接近1/3。历时10个月攻克装配式车站设计、生产、拼装全链条施工难题，建成我国最大规模预制装配式车站地铁线路，同时在站台板、楼梯、设备安装、变电站等19个方面采用预制装配工艺。
国际领先：国内地铁首次在暗挖车站大规模应用“主动支护技术”，获评国际领先水平。首次采用大规模盾构集群作业，区间机械化率达91.6％。
未来发展：永磁牵引电机具有体积小、噪音小、效率高、功率密度高、过载能力强等优势，是未来的发展方向。6号线一期开展永磁牵引列车验证和应用，上线两列车，将达到15%节能率，后续将在三期线路全面推广。6号线一期在清水混凝土工艺上的探索也将为未来青岛地铁三期的建设提供经验和依据。
节电约600万度：践行绿色低碳发展理念，复合再生储能装置每年节电约600万度。在横云山路站、抓马山车辆基地采用建筑光伏一体化技术，装机容量0.9兆瓦。
缩短工期4-6个月：较传统现浇结构车站相比，每个装配式车站施工人员由150人减少为30人左右，缩短工期4-6个月；节省钢材约800吨、木材800立方米，施工废弃量减少50%，碳排放量减少约20%，减少装修或免装修。除此之外，因为构件工厂化生产，现场没有浇筑混凝土的噪音、粉尘、震动，减少建筑垃圾60%，也将地铁建设对周边环境的影响降到最低。
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