布宜诺斯艾利斯地铁B线列车更新招标结果出炉！中车中标！

轨道交通展消息 布宜诺斯艾利斯地铁公司（SBASE）宣布，中国中车长春轨道客车股份有限公司（CRRC Changchun）在2023年8月启动的B线列车更新招标中胜出，合同将在未来几天内正式授予。这批新列车将替换老旧的日本三菱列车和CAF 6000型列车。

SBASE已发布预授标决定，选择CRRC作为中标方。CRRC是全球领先的铁路车辆制造商之一。预授标决定将提交SBASE董事会，预计将在近期正式确认合同授予。

据报道，今年1月，招标进入第一阶段，公开技术标书，三家企业参与竞标：印度BEML公司及中国中信（CITIC）和CRRC公司，均为国有企业。5月，SBASE排除BEML的投标，仅剩CITIC和CRRC进入第二阶段经济标书评审。

CRRC列车将全面替换三菱及CAF 6000型列车

根据获得的授标文件，CRRC不仅提供了最具经济性的报价，其总价还比官方预算低10.6%。合同总金额为2.631亿美元（含增值税及清关费用，CIF条件），每节车厢约150万美元，这一价格极具竞争力，符合国际市场标准。

值得注意的是，CRRC需为至少80%的合同金额提供融资，这一要求需经布宜诺斯艾利斯市议会批准。因此，该项目尚未在预算中分配资金。此融资条款在招标启动后追加，导致部分传统供应商（如法国阿尔斯通）因无法提供融资而退出竞标。

虽然CRRC此前未直接参与布宜诺斯艾利斯地铁的招标，但其前身CNR长春曾通过中信集团供应A线和C线的CNR“200系列”列车。此外，2004年，CNR与CSR曾联合竞标H线列车制造，但未成功。在过去十年，CRRC通过其前身CNR和CSR的子公司，为阿根廷铁路系统提供了多条线路的列车，包括萨缅托线、米特雷线、罗卡线、贝尔格拉诺南线，以及圣马丁线和长途列车的机车和车厢。

招标历程

B线列车更新招标于2023年8月启动，此前已推迟多年。标书开启原定于2023年12月，但因各种原因先后推迟至2024年3月26日、6月24日、9月24日、12月10日，最终于2025年1月10日完成。

去年9月，招标文件进行了重大调整，采购列车数量从16列（仅足以替换三菱列车）增加至29列，以全面更新B线车队。同时，列车电机电压从600伏调整为1500伏。

此次采购、D线信号系统升级、奥贝利斯科节点工程及Premetro环线关闭工程是2025年市预算中仅有的重点地铁项目。近期宣布的A线和C线8列新列车采购及F线一期工程招标尚未纳入预算。

新列车规格

新采购的29列列车将全部用于替换1990年代从东京地铁购入的二手三菱列车（目前网络中最老旧的列车）及2010年代中期从马德里地铁购入的CAF 6000型列车。SBASE表示，目标是使B线实现单一车队，以优化运营管理。

每列列车由6节车厢组成，共174节车厢。列车无中间驾驶室和隔离门，乘客可从车头到车尾自由通行，类似于阿尔斯通300系列列车。车厢宽度为3.1米，充分利用B线铁路规格的宽大车辆限界，较现有三菱列车（2.8米）和CAF 6000型列车（2.77米）更宽，提供更大载客空间。这对B线作为网络中最繁忙的线路尤为重要。

列车将采用1500伏供电，而非现有的600伏，需进行电力系统改造以统一网络电压。尽管B线将使用刚性接触网支持更高电压，但由于B线铁路规格限界（3.1米）与网络其他线路的电车规格限界（2.6米）不同，列车无法跨线运行。

电压变化可能影响B线与乌尔基萨铁路的连接，后者目前通过第三轨供电。过渡期间的现有和新车队兼容性及连接问题仍待解决。

新列车将适配现有ATP（自动列车保护）系统，并预留升级至CBTC（基于通信的列车控制）及GoA2自动化级别的能力。目前，C线、D线和H线已采用CBTC系统，但B线尚未宣布相关计划。

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